{"id":1406,"date":"2017-12-12T14:29:23","date_gmt":"2017-12-12T12:29:23","guid":{"rendered":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/?p=1406"},"modified":"2017-12-13T08:10:25","modified_gmt":"2017-12-13T06:10:25","slug":"verkostoyhteistyon-hyodyntaminen-ajoneuvotestauksessa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/2017\/12\/12\/verkostoyhteistyon-hyodyntaminen-ajoneuvotestauksessa\/","title":{"rendered":"Verkostoyhteisty\u00f6n hy\u00f6dynt\u00e4minen ajoneuvotestauksessa"},"content":{"rendered":"

Tuomas Sinisalo, insin\u00f6\u00f6ri (AMK), projekti-insin\u00f6\u00f6ri, Teollisuus ja luonnonvarat, Arctic Power tutkimusryhm\u00e4, Lapin ammattikorkeakoulu <\/em><\/p>\n

Lataa PDF-tiedosto <\/a>
\n<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Arktinen ajoneuvotestaus ja h\u00e4t\u00e4jarrutusj\u00e4rjestelm\u00e4t<\/h2>\n

Yh\u00e4 useamman autovalmistajan tuodessa automaattisia turvallisuusj\u00e4rjestelmi\u00e4 ajoneuvojen vakiovarusteiksi, on n\u00e4iden toimintojen testaaminen erityisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Viime aikoina Lapissa on toteutettu ja valmisteltu erin\u00e4isi\u00e4 hankkeita liittyen ajoneuvojen ja infrastruktuurin digitalisointiin ja testaukseen arktisissa olosuhteissa esimerkiksi Aurora-hankkeessa. Pohjois-Suomi on pitk\u00e4\u00e4n ollut suosittu maaper\u00e4 talvitestaukselle my\u00f6s eri ajoneuvovalmistajien keskuudessa.<\/p>\n

Useimmissa suurimpien henkil\u00f6autovalmistajien tuoreimmissa malleissa on jonkin muotoinen automaattinen h\u00e4t\u00e4jarrutusj\u00e4rjestelm\u00e4 (AEB), ellei vakiona, niin sitten lis\u00e4varusteena. Painetta n\u00e4iden j\u00e4rjestelmien kehitt\u00e4miseen tulee ainakin Yhdysvalloista, miss\u00e4 20 autovalmistajaa \u2013 jotka kattavat 99 prosenttia Yhdysvaltojen automarkkinoista \u2013 ovat yhteisesti sopineet, ett\u00e4 vuoteen 2022 menness\u00e4 kaikista autoista l\u00f6ytyy kyseinen j\u00e4rjestelm\u00e4 vakiovarusteena. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 kyseisten j\u00e4rjestelmien kehityksen k\u00e4rjess\u00e4 on Volvo, joka on ottanut j\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kaikkiin uusiin malleihin jo vuonna 2014. (Germain 2017.)<\/p>\n

Ajoneuvojen turvallisuusj\u00e4rjestelm\u00e4t testiin<\/h2>\n

Lapin ammattikorkeakoulu oli mukana AATE DC (Arctic Autonomous Testing Element Development Cluster) -pilottihankkeessa, jonka ajatuksena oli luoda testausj\u00e4rjestelm\u00e4 ajoneuvojen tien p\u00e4\u00e4ll\u00e4 tapahtuvien yll\u00e4tt\u00e4vien tilanteiden testaukseen. Hankkeen tuotos on mekatroninen hirvieste-elementti, joka ajoneuvon l\u00e4hestyess\u00e4 etenee oikea-aikaisesti tien laidasta ajoneuvon eteen luoden vaaratilanteen, johon ajoneuvon turvallisuusj\u00e4rjestelmien tulisi reagoida. Hirven tilalla esteen\u00e4 voi olla my\u00f6s muita elementtej\u00e4 kuten esimerkiksi jalankulkija tai ajoneuvo. N\u00e4m\u00e4 esteet ovat rakennettu mahdollisimman kevyest\u00e4 materiaalista, v\u00e4ltt\u00e4en vauriot testattaviin ajoneuvoihin.<\/p>\n

Syntynytt\u00e4 testausj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 on p\u00e4\u00e4asiallisesti tarkoitus hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 automaattisten h\u00e4t\u00e4jarrutusj\u00e4rjestelmien (AEB) ja t\u00f6rm\u00e4yksenestoh\u00e4lytysj\u00e4rjestelmien (FCW) testaamiseen. J\u00e4rjestelm\u00e4 on k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen my\u00f6s renkaiden ja ajonvakautusj\u00e4rjestelmien testauksessa unohtamatta ajo-opetukseen liittyvi\u00e4 mahdollisuuksia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kuva 1. Hirviestej\u00e4rjestelm\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 Sodankyl\u00e4ss\u00e4<\/p>\n

Hanke toteutettiin hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kolmen eri maakunnan kehitt\u00e4misymp\u00e4rist\u00f6j\u00e4 verkostoyhteisty\u00f6n\u00e4, jossa mukana olivat Ilmatieteenlaitoksen arktisen tutkimuksen toimintayksikk\u00f6, Lapin ammattikorkeakoulun Arctic Power TKI-ryhm\u00e4, Kemin Digipolis, Oulun yliopisto ja Centria ammattikorkeakoulu. Jokaisella osapuolella on omat erityisosaamisensa, joita hy\u00f6dynnettiin roolien m\u00e4\u00e4rityksess\u00e4.<\/p>\n

Hankkeen osapuolilla oli omat osansa j\u00e4rjestelm\u00e4n toteutuksessa ja niit\u00e4 kehitettiin ja testattiin paikallisissa kehitt\u00e4misymp\u00e4rist\u00f6iss\u00e4. Kemin Digipolis oli vastuussa hankkeen koordinoinnista. Oulun yliopisto vastasi j\u00e4rjestelm\u00e4n mekatroniikan rakentamisesta, mihin kuuluivat esimerkiksi kaikki esteen fyysiset rakenteet, hirvimalli ja esteen liikuttamiseen liittyv\u00e4t toiminnallisuudet. Centria AMK toteutti hirviesteen tutkadataan perustuvan aktivoinnin langatonta LoRa-verkkoa ja Doppler-tutkaa hy\u00f6dynt\u00e4en, kun taas Lapin AMK ja Ilmatieteenlaitos toteuttivat saman hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 julkista mobiiliverkkoa ja paikkatietoa. Ilmatieteenlaitoksen osuus mobiiliverkkoa hy\u00f6dynt\u00e4v\u00e4st\u00e4 kokonaisuudesta oli rakentaa hirviesteen ohjauslaitteiston yhteydess\u00e4 oleva mobiiliverkkoon kytketty vastaanotin, joka aktivoi hirviesteen siirtym\u00e4\u00e4n tielle. T\u00e4m\u00e4 vastaanotin toimii Lapin Ammattikorkeakoulun toteuttaman mobiilisovelluksen l\u00e4hett\u00e4mien ohjausk\u00e4skyjen mukaisesti (Kuva 2).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Kuva 2. Lapin ammattikorkeakoulun ja ilmatieteenlaitoksen osuuden j\u00e4rjestelm\u00e4kuvaus<\/p>\n

Lapin ammattikorkeakoulun olennaisena roolina oli my\u00f6s testausj\u00e4rjestelm\u00e4n liitt\u00e4minen osaksi teollista interneti\u00e4, n\u00e4in luoden mahdollisuuden rakentaa usean hirviesteen verkosto. T\u00e4m\u00e4n ansiosta kaikkia hirviesteit\u00e4 pystyt\u00e4\u00e4n tarkastelemaan ja ohjaamaan keskitetysti esimerkiksi yhden mobiililaitteen avulla.<\/p>\n

Teollisen internetin, tai asioiden internetin, hy\u00f6dynt\u00e4minen vastaavanlaisissa j\u00e4rjestelmiss\u00e4 tuo merkitt\u00e4vi\u00e4 etuja laitteiden hallintaan, yll\u00e4pitoon ja huoltoon. Kun laite on kytketty verkkoon, siit\u00e4 voidaan ker\u00e4t\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6dataa, jonka avulla voidaan helpommin selvitt\u00e4\u00e4 niiss\u00e4 mahdollisesti ilmenevi\u00e4 vikoja. Huomattava etu on my\u00f6s se, ett\u00e4 n\u00e4in laitteiston ohjelmistoa voidaan p\u00e4ivitt\u00e4\u00e4 et\u00e4yhteyden avulla.<\/p>\n

Verkostoyhteisty\u00f6n hy\u00f6dynt\u00e4minen hankkeissa<\/h2>\n

Verkostopohjaisessa yhteisty\u00f6ss\u00e4 on omat hyv\u00e4t puolensa kuin my\u00f6s haasteensa. Yksi oletusarvoisista haasteista on tietysti projektien eri toimijoiden ja organisaatioiden v\u00e4linen tiedonkulku varsinkin toimipaikkojen et\u00e4isyyksien ollessa useita satoja kilometrej\u00e4. T\u00e4m\u00e4 ongelma on kuitenkin suhteellisen helposti ratkaistavissa nykyajan erilaisilla laitteisto- ja k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4riippumattomilla projektinhallintaohjelmistoilla ja -ty\u00f6kaluilla kuten esimerkiksi Yammer, Slack tai Trello. Ongelmaksi voi nousta my\u00f6s esimerkiksi organisaatioiden k\u00e4ytt\u00e4mien laitteisto- ja ohjelmistopuolen ratkaisujen rajapintojen yhteensopimattomuus. T\u00e4m\u00e4n vuoksi on erityisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 avoimia standardisoituja menetelmi\u00e4 esimerkiksi tiedonsiirron saralla. Hankkeen p\u00e4\u00e4tteeksi haasteena voi olla omistusoikeuksien jakaminen, mutta sekin ratkaistaan sopimalla asiat kuntoon tarpeeksi ajoissa.<\/p>\n

Verkostomuotoinen yhteisty\u00f6 tarjoaa useita positiivisia lis\u00e4yksi\u00e4 projektity\u00f6skentelyyn. Projektin kattavuus on mahdollista saada paljon suuremmaksi, kun saatavilla on laajalta alueelta eri tekniikan alojen osaamista. Laajan osaamisen my\u00f6t\u00e4 tieto p\u00e4\u00e4see my\u00f6s vaihtamaan omistajaa ja samalla syntyy uusia vahvempia yhteisty\u00f6verkostoja, joiden kautta voi jakaa n\u00e4kemyksi\u00e4 ja ratkaisuja esimerkiksi muiden projektien k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n ongelmiin. Verkostoinnin ansiosta my\u00f6s AATE DC -projektin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n toteutus saatiin suoritettua hyvin nopealla aikaj\u00e4nteell\u00e4.<\/p>\n

L\u00e4hteet<\/h2>\n

Germain, T 2017. Where Automakers Stand on Automatic Emergency Braking Pledge. Viitattu 28.11.2017 https:\/\/www.consumerreports.org\/car-safety\/where-automakers-stand-on-automatic-emergency-braking-pledge\/\u00a0<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Asiasanat: ajoneuvot, testauslaitteet, esineiden internet<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lapissa on viime aikoina toteutettu erin\u00e4isi\u00e4 hankkeita liittyen ajoneuvojen ja infrastruktuurin digitalisointiin ja testaukseen arktisissa olosuhteissa. Hankkeen p\u00e4\u00e4ttyess\u00e4 voi haasteena olla omistusoikeuksien jakaminen, mutta sekin ratkaistaan sopimalla asiat kuntoon tarpeeksi ajoissa.<\/p>\n","protected":false},"author":1658,"featured_media":1423,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[115203,110187],"tags":[101624,54578,115186,42987],"class_list":["post-1406","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-3-2017","category-teema-artikkeli","tag-digitalisaatio","tag-hankkeet","tag-liikenne","tag-verkostoituminen"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/files\/2017\/12\/Sinisalo-teema-artikkeli-Lumen-lehti-3-2017.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7X4tP-mG","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1406","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1658"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1406"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1406\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1407,"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1406\/revisions\/1407"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1406"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1406"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogi.eoppimispalvelut.fi\/lumenlehti\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1406"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}